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试了60多台车,我发现汽车品牌音响和普通音响的区别只有两个


2019-11-21 18:58:21   【  】    【打印】    【关闭


请注意这个帐户,以获得更多关于什么平台值得为这篇文章购买的好文章。作者:大卫聊天车

大卫不是一个音响发烧友,但十多年前他在数字媒体做评估和编辑时,他负责音频耳机的产品线,并对音频设备有所了解。他还测试了许多扬声器、声卡、耳机等。几年前和几年前。自从成为汽车评论家以来,大为已经一辆接一辆地尝试了近70辆汽车。其中一些汽车装有名牌立体声音响。当然,大多数汽车都装有普通音响(下面的照片都是我自己从不同型号上拍摄的)。在今天的文章中,让我们来谈谈我听到的品牌声音和普通声音的区别。最后,我们将简要讨论几个品牌印象之间的质量差异。

说到品牌声音和普通声音的最大区别,我认为只有两个:能量感和细节感。

首先,让我们来谈谈第一个区别:能量感。

我想知道你是否知道品牌声音和普通声音的核心区别?事实上,区别不在于该音频品牌的标志是否粘贴在扬声器上,而在于整个系统中功率放大器的功率输出不同。

根据功能,汽车音频可分为三个模块:主机(声源)、功放(信号放大)和扬声器(声音产生)。在普通汽车的汽车音响系统中,翻车机和扬声器之间通常没有单独的功放电路。主机内置功率放大电路。放大后的音频信号从主机背面出来,直接连接到四扇门上的扬声器,推动扬声器发声。一些汽车将在中低音扬声器和高音扬声器之间设计一个分频器电路,一些甚至省去了分频器,或者只放一个电容来分频。这种方法的优点当然是低成本、低发热和高转换效率。由于主单元和扬声器之间没有额外的功率放大器电路,整个音响系统结构简单,从而降低了一些故障率。

这种设计的缺点也非常突出:功率放大电路集成在主机中,主机尺寸有限,输出功率有限,动态范围小。通常,每个通道仅约10-40w,每个通道的典型值为20-25w。虽然声音的“响度”足以应付汽车的小空间,但控制力和细节并未考虑,基本上“只是声音”。

品牌立体声将在主机和扬声器之间增加一个独立的功率放大器,以放大音频信号的能量,使扬声器声音更好。这个放大器是一个物理上独立的电路盒。由于体积大,它不能与主机放在一起。不同品牌有不同的安装位置。一些在行李箱里,一些在座位下面。但是基本上所有品牌的立体声都有这个放大器。

与普通音频最大的区别是品牌音频的功率是几百瓦甚至一千瓦。例如,大卫听说了雷克萨斯es300上的马克·莱文森音频集。放大器的输出功率为1800w(不同版本具有不同的功率)。如此大的功率显然不同于几十瓦普通音频的效果。就像20年前i7处理器和赛扬处理器的运行速度一样,它不再是几个级别的问题。

基于这种差异,我们听到的第一个差异将是能量感知的差异。

你会说:虽然我的车不是品牌立体声,但我的车也很有活力。当我听到“每一拍”时,我都很震惊?我只能说:听听品牌音频,你就会知道区别。

对于具有品牌音响效果的汽车,能量感明显不同。大卫所谓的能量感是当你坐在驾驶室里,关上车窗,听一首快节奏的曲子时,你感受到的声压。这种感觉不仅仅是你的耳朵,还有你的身体和大脑。声压级明显不同。然而,普通的声学通常只有中空的低音和没有力量感的低音,这不能给你的身体一种压力感,让你感到共鸣。

请注意,我说的不是最大音量,而是你身体在相同音量下感受到的声强。例如,当低频很强时,你的耳膜和身体会收到越来越大的声压。这时,你会感到兴奋,肾上腺会稍微增加,你会感到精神焕发。在同样的音量下,普通汽车的音响系统无法向你传递同样的感觉。你感觉不到令人愉快的低频能量。你听到的通常是恼人的低频失真。尽管此时扬声器振膜仍在振动,但它显然已经失去控制,发出所有嗡嗡声。你意识到的可能是立即调低音量的冲动。

第二个区别是:细节。

声音的细节与许多环节有关,如放大电路、分频器、功率放大器和扬声器。这篇文章不是无聊的技术性文章。我们将不讨论声学细节的产生和优化。大卫只是想和你分享汽车品牌音响和普通音响在细节上的区别。

说到这里,我想举两个典型的正面例子:沃尔沃的包华和雷克萨斯es300的马克·莱文森。包华的汽车音响都使用金属高音,就像上面的图片一样。这是沃尔沃的xc60顶级匹配版本。通过中控台中间的高音扬声器的面罩,我们可以清楚地看到面罩下面有一个金属振膜高音扬声器。这套立体声给我留下了深刻的印象,它对高频和泛高频的分析能力让我与众不同。与其他品牌的音响相比,包华的系统在显示高频细节方面具有明显优势。

具体来说:你可以在许多曲目中识别出明显的差异,钢琴会听起来更脆更强。《走你自己的路》(Going One's Own Way)中极高频率的琵琶声和三角铁的清脆声音不经意间……在许多音响系统中,这些细节往往隐藏在其他声音的背后,让你无法预测,似乎听不见。然而,在包华系统下,高频和超高频扩展模型声音越多,它们就越完整和自豪地出现在你的耳朵里,让你无法避免听到它们。此外,它们还有强烈的金属味道。你也可以闭着眼睛听到它们,这不同于丝绸薄膜振膜扬声器。这就是金属高音的魅力。凭借中高音的高分辨率,加上足够的底气,声音足够密集和细腻。

马克·莱文森在雷克萨斯上的低频也给我留下了深刻印象。与高频差异相比,不同品牌的低频纹理差异并不太大,但马克·莱文森(Mark levinson)对该系统的低频纹理的确更好。低频是能量感的来源,需要强大的动力支持,但控制力和潜水深度不同。对于普通汽车上的非品牌音频,低频构造失败的核心原因是功率太低。

马克·莱文森(Mark levinson)的低频在能量感上并不夸张(夸张的同学是bose,他擅长创造强烈的低频感,但质量细节无法讨论)。它刚刚好,不会裂开。你可以感觉到这是故意要结束的,这不仅让你感觉到足够的能量,也不会让你觉得自己胖。然而,在低频质量上,马克·莱文森确实是优秀的。潜水深度和低频控制非常出色。在强大的声压下,低频不会燃烧,细节仍然保持不变。极低频的潜水深度极佳,低频的延伸尾音仍然控制得很好,令人惊叹。但是说到高频,马克·莱文森不如包华的一套分析技巧,闻起来也不像金属。

最后,让我们谈谈我听说过的这些品牌的排名。

我掰着指头算了一下,我听过的汽车品牌音响几乎都全了,雷克萨斯的马克莱文森,沃尔沃的宝华,宝马的哈曼卡顿,奔驰的柏林之声,近些年奥迪车上的b

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